作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，出闸 ，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，那是动物桥 ！贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说，
9月22日清晨 ，再经龙门大桥 ，
9月23日15时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江航线货船排队过闸，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
16时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、他开船运水泥去广东，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸门随即闭合 ，
挂挡 、记者现场做了计时 ，6艘货船有序驶出。平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”上午10时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶，驶过青年枢纽，工程依托原有自然水系建设，进入平陆运河 ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后，
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，桥面覆土并种植草木，调整航向，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令，大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立，堵船是常态 。
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙，规模最大的内河省水船闸 。